Posljednjih tjedana i mjeseci u Koprivnici i okolici svjedoci smo brojnih prometnih nesreća u kojima sudjeluju izuzetno mladi i neiskusni vozači, a nažalost dio njih završava tragično ili s trajnim zdravstvenim posljedicama.
Na društvenim mrežama ljudi pronalaze krivce u socijalnom okruženju, optužujući mlade za bahatost u prometu, drugi pak smatraju kako je svemu kriva starost vozila u kombinaciji s neiskustvom, dok dio prstom upire u autoškole koje navodno na cestu “puštaju” nedovoljno pripremljene vozače.
Za mišljenje smo pitali iskusne, profesionalne instruktore svih kategorija, Marcela Lončara i Ivana Bakovića iz koprivničkog Rallyja.
Kako bismo mogli opisati naše mlade kandidate danas, snalaze li se od prvog dana u upravljanju vozilom ili to ide dosta teško?
Dio kandidata se jako brzo prilagodi, no ono što unazad desetak godina primjećujemo je sve slabija motorika kod mladih ljudi. Kandidati su sve manje fizički aktivni i to utječe kod mehaničkog dijela vožnje, uključujući slabije reflekse. Nadalje, nekad su ljudi dolazili učiti voziti jer ih je to zanimalo, a danas je autoškola gotovo obavezna, jer je B kategorija jedan od osnovnih uvjeta za bilo kakav posao. Neki čak upišu tek toliko da imaju vozačku, a znaju da neće voziti i s takvim kandidatima je najteže raditi.
Vožnja u autoškoli i u Svakodnevici nije ista. Zbog toga kandidatima i savjetujemo da nakon što dobiju vozačku, ne idu odmah sa svojim vozilom u najveće gužve i komplicirane parkinge.
Mogu li računalne simulacije vožnje pomoći kandidatima u pravoj vožnji?
Donekle da. Tako naravno neće naučiti voziti, ali će razvijati reflekse i imati osjećaj držanja ruku na volanu.
Ima li razlike u pristupu vožnji ovisno o spolu? Jesu li djevojke opreznije od muških koji su potencijalno željni dokazivanja?
Prije dvije godine na razini Hrvatske je bilo 65 posto kandidatkinja, a i u našoj autoškoli ih je više od muškaraca. Što se tiče pristupa vožnji automobila, ha, opreznije jesu, ali nema tu neke razlike. Recimo, imamo iznenađujuće puno cura kandidata za motocikl, gotovo isto kao muških, i vidimo da tu pokazuju želju za dokazivanjem.
Što kažete na tvrdnje pojedinaca na društvenim mrežama da su autoškole te koje nerijetko puštaju vozače koji su nespremni za samostalno sudjelovanje u prometu?
Kao prvo, mi kao autoškole ne izdajemo vozačke, već procjenjujemo je li kandidat spreman za upravljanje motornim vozilom. Za vozačku dozvolu su zadužene ovlaštene osobe iz Hrvatskog autokluba. Naš pristup prema svakom kandidatu je jednak i sve ih učimo isto, da poštuju prometne znakove, propise, pravila i posebno ograničenja, ali ne možemo utjecati na njih nakon što polože. Tu bi se možda trebali više angažirati roditelji koji moraju “zaprijetiti” djeci, ako dođe prometna kazna, da će imati zabranu vožnje na neko vrijeme ili slično.
Vozimo li prečesto “napamet” i može li takva vožnja biti opasna?
Rutina može dosta utjecati na sigurnost. Znamo da smo oprezniji dok dođemo u neki nepoznati kraj i više pratimo znakove. Takvi bi trebali biti stalno. Ne moramo uvijek biti krivi, ali možda bi opreznijom vožnjom neke situacije mogli bolje predvidjeti i prevenirati nesreću. Primjerice, kad kandidati uče voziti, uvijek dajemo pokazivače smjera. Kasnije ta sitnica polako nestaje iz navike, a jako je važna. Komunikacija s ostalim sudionicima u prometu je ključna, možda nam fali više međusobnog uvažavanja, a ne samo gledati da budemo prije onog drugog. Tu ubrajamo i pješake i bicikliste, koji bi se isto trebali prisjetiti pravila gledanja lijevo i desno, pa tek onda prijeći cestu.
Koliki je problem pritisak koji mladom i neiskusnom vozaču u prometu stvaraju ostali sudionici, gotovo ih tjerajući da voze brže?
Nažalost, mi u 35 sati ne možemo kandidata naučiti voziti, već samo upravljati motornim vozilom i dovesti ga u fazu da položi ispit. Ovlašteni ispitivači će kandidatima više tolerirati da su sporiji u nekom raskrižju, nego da u njega uđu prebrzo. Ono što se možemo složiti i čega trebaju svi biti svjesni je da vožnja u autoškoli i u svakodnevnoj vožnji nije ista. Zbog toga kandidatima i savjetujemo da nakon što dobiju vozačku, ne idu odmah sa svojim vozilom u najveće gužve i komplicirane parkinge. Naučili su voziti na našem vozilu i prvo se moraju prilagoditi na svoje, u što spada ponovno i kretanje i zaustavljanje, pa bočno parkiranje i slično, sve treba uvježbati ponovno i polako na svojem vozilu.
Pojedini kandidati već tijekom obuke ne poštuju ograničenja, no kad dođe vrijeme ispita, oni sve odrade po propisu i – dobiju vozačku.
Idu li naši lokalni kandidati na autocestu ili brzu cestu?
Mi to prakticiramo i s više od 90 posto kandidata idemo na brze prometnice. Ako nekome jedva ide gradska vožnja, savjetujemo mu da svoje sate u autoškoli ipak iskoristi samo za gradski promet, a brzu cestu ostavi za vrijeme kad postane daleko sigurniji i iskusniji u takvoj vožnji.
Sjedaju li novi vozači ponekad u presnažna vozila?
Da, neki polože i roditelji im daju auto od 200 konjskih snaga, a ne mogu savladati ni onaj od 50. I kako sad sugerirati takvom mladiću ili djevojci punoj elana da s takvim autom voze po ograničenju? Po nama, roditelji su tu ključna karika.
Vidi li se razlika između mladih i starijih kandidata?
Vidi. Stariji kandidati su ozbiljniji za volanom i puno više pitaju, dok mladi kandidati nemaju tu naviku. Mladi zapravo vrlo malo s nama razgovaraju.
Možete li u autoškoli procijeniti hoće li pojedini kandidat kasnije biti obazriv prema ostalima i poštovati propise ili već vidite da će jedva čekati nepromišljeno stisnuti gas jednom kad dobije vozačku?
To možemo dobro procijeniti. Takvi kandidati već tijekom obuke ne poštuju ograničenja i po sto puta ih se mora upozoravati. No, kad dođe vrijeme ispita, oni to odrade po ograničenju i dobiju vozačku.
Mogu li se maloljetne osobe upisati na vozački?
Kandidat se najranije može upisati sa 17 godina i šest mjeseci starosti, s tim da na ispit iz vožnje može tek dok navrši 18. Prije toga može proći obuku, vožnju, propise, prvu pomoć i ostalo, ali završnu vožnju ne.
Što možete preporučiti budućim kandidatima, kako se najbolje pripremiti za autoškolu?
Ne postoji neki poseban savjet jer mi smo tu da ih pripremimo kako treba. Bilo kakva obuka u vožnji prije autoškole je nepotrebna jer svatko od starijih vozača ima neku svoju tehniku koja možda i nije pravilna, pa nam je ponekad teško ispravljati neke stvari kod kandidata koji voze prije i steknu lošu rutinu. Naravno, tu je i rizik od kazni ako vas uhvate da vozite bez vozačke, što može dovesti do zabrane polaganja čak na dvije godine. Dakle, sugeriramo da ne pokušavate voziti, ali apsolutno je poželjno da budući kandidati kao suvozači što više aktivno prate promet i situacije poput pravodobnog uočavanja pješaka.
Koliko danas košta B kategorija?
Cijena autoškole odnosno vožnje i predavanja je nešto više od 1.000 eura, čemu treba dodati još oko 200 eura troškova poput liječničkog uvjerenja, polaganja prve pomoći i prijava ispita HAK-u te završni ispitni sat.
Poruka za kraj?
Iskusne vozače molimo da imaju više obzira prema autoškolama. Povećajte oprez i razmak između vozila, nemojte raditi pritisak početniku i kretati u preticanja na nepreglednim i nedozvoljenim mjestima. Tako nas dovodite u situaciju da moramo više pratiti situaciju iza nas, nego ispred, zbog čega možda ne uočimo pješaka.
Zlatnih 10 pravila
Hrvatski autoklub nacionalna je, neprofitna i nestranačka udruga u koju su udruženi autoklubovi te građani, vozači i vlasnici motornih vozila. Danas broji više od 60 autoklubova iz cijele Hrvatske s više od 230.000 aktivnih članova. Osim što HAK pruža tehničku pomoć vozačima na cesti i informira javnost o stanju prometa i prohodnosti cesta, bavi se i raznim drugim djelatnostima od kojih je jedna i – sigurnost. Mladim i budućim vozačima zato bi posebno korisno moglo biti 10 zlatnih pravila sigurnosti u prometu koja su izdvojili u Hrvatskom autoklubu.
- VEŽI SE i kao vozač i kao suputnik. Sigurnosni pojas? Uvijek!
- POŠTUJ PROMETNE ZNAKOVE bilo da si vozač, biciklist ili pješak
- POŠTUJ OGRANIČENJA BRZINE zbog sebe i zbog drugih
- PROVJERAVAJ TLAK U GUMAMA i ne zaboravi na rezervnu
- AKO PIJEŠ, NE VOZI jer alkohol i volan ne idu zajedno
- ČUVAJ DJECU auto – sjedalicom uvijek i bez iznimke
- NE KORISTI MOBITEL U VOŽNJI
- NE VOZI UMORAN stani i odmori se
- OBAVEZNA KACIGA kad si na dva kotača
- BUDI PAŽLJIV, PONAŠAJ SE OBZIRNO
